В Москве начали тестировать мобильную зарядную станцию, которая может самостоятельно приезжать к электромобилям и оказывать им экстренную помощь с подзарядкой. Робот базируется на парковке № 9080 на Триумфальной площади, а вызвать его водители могут через приложение, сообщили в столичном Департаменте транспорта.
Пока это только эксперимент и даже в некотором роде аттракцион. Но это только пока, ведь у технологии вполне практическая задача. Если заряд батареи неожиданно закончится, водителю в перспективе не придётся искать ближайшую электрозаправку или вызывать эвакуатор: к автомобилю сможет приехать мобильная станция и дать ему запас энергии, которого хватит, чтобы добраться до обычной зарядки.
Сейчас станция работает под контролем инженера, а возможность полностью автономного передвижения ещё предстоит реализовать. Накопитель робота рассчитан на 74,6 кВт·ч, максимальная мощность зарядки составляет 60 кВт. Известно, что испытания проводят Дептранс Москвы и «Росатом» в рамках проекта «Энергия Москвы».
Если технология заработает в полноценном режиме, она может пригодиться не только на городских парковках. Мобильные зарядки способны стать своеобразной электрической техпомощью: водитель вызывает станцию, получает необходимый запас энергии и продолжает путь. Особенно актуальна такая услуга для дальних поездок, когда ближайшая свободная зарядка находится далеко.
При этом московский эксперимент пока не означает, что робот уже готов выезжать на трассы к разрядившимся автомобилям. Но направление перспективное: подобные мобильные решения уже испытывают и применяют в других странах, а в России постепенно формируется рынок выездной зарядки электромобилей.
Если эксперимент на Триумфальной площади окажется успешным, у столичных (а в перспективе — не только столичных) владельцев электричек будет новый способ избежать дорожного коллапса. Ведь главный страх и самый большой кошмар электромобилистов — попасть в ситуацию, когда заряд батареи заканчивается вдали от стационарной заправки. Вместо поисков зарядной станции к машине сможет приехать мобильный робот и восполнить запас энергии.
Подобные решения уже не только испытывают, но и активно внедряют в других странах. Идея мобильной зарядки особенно интересна для дальних поездок, где нехватка инфраструктуры остаётся одной из главных проблем электротранспорта. А с учётом бескрайних российских просторов проблема актуальна втройне. Поэтому вполне логично, что уже сегодня на рынке есть компании, предлагающие соответствующие услуги. И чем больше будет предложений, тем доступнее они должны будут стать.
Сколько стоит вызвать мобильную зарядку в Москве?
Пока Департамент транспорта Москвы не объявлял тарифы на зарядку с помощью испытываемого робота. Поэтому ориентироваться можно на цены уже работающих коммерческих сервисов, хотя сравнивать их напрямую не совсем корректно: у них различаются мощность оборудования, объём энергии и стоимость выезда.
Например, московский сервис «Мобильная энергия» указывает стоимость непосредственного вызова от 999 рублей и стоимость электроэнергии в размере 49 рублей за кВт·ч. Более быстрые тарифы предполагают вызов за 1499 или 1999 рублей, а за срочный выезд предусмотрена дополнительная плата в 1000 рублей сверх тарифа.
Другой оператор, Volt2Go, предлагает выездную подзарядку от 5000 рублей, причём итоговая стоимость зависит от срочности, продолжительности работы и расстояния за пределами МКАД.
Услуга выходит не очень дешёвая, мягко говоря. Даже без учёта стоимости самой электроэнергии вызов мобильной станции может обходиться в солидную сумму. Но если такая услуга позволит избежать эвакуации автомобиля, потерянного времени и поиска свободной зарядки, для части водителей расходы могут оказаться оправданными.
Как устроена московская зарядка и сколько энергии она даст?
Испытания мобильной электрозарядной станции проводят Департамент транспорта Москвы и «Росатом» в рамках развития проекта «Энергия Москвы». Устройство работает на парковке № 9080 на Триумфальной площади. Заказать его можно через приложение «Метро Москвы».
Внутри робота установлен аккумуляторный накопитель ёмкостью 74,6 кВт·ч, а максимальная мощность быстрой зарядки достигает 60 кВт. Для сравнения: если бы электромобиль мог непрерывно принимать энергию на полной мощности, теоретически за час он получил бы до 60 кВт·ч. На практике результат зависит от характеристик автомобиля, температуры батареи и алгоритма зарядки.
Есть и важная оговорка: пока робот не полностью автономен. На первом этапе им управляет инженер-механик, а возможность самостоятельного передвижения только планируют реализовать. Поэтому в настоящий момент речь идёт об испытании технологии, а не о полноценной беспилотной службе спасения электромобилей.
Где в мире мобильные зарядки уже работают по полной?
Москва не первая, где пытаются решить проблему нехватки зарядных точек с помощью мобильных устройств. Впрочем, нужно различать две технологии: роботов, которые перемещаются по парковке или территории комплекса, и специальные автомобили, доставляющие энергию к машине на дороге.
Китайская компания PetroChina в 2025 году начала сотрудничество с производителем мобильных зарядных роботов. По данным поставщика оборудования, трёхмесячные испытания на автозаправочных станциях помогли разгрузить зарядную инфраструктуру в часы пик. После пилота стороны заключили соглашение о поставках. Устройства имеют накопитель на 150 кВт·ч и поддерживают мощность зарядки до 120 кВт.
В мае 2026 года ещё одна компания из Поднебесной, Door Energy, сообщила о внедрении мобильного зарядного робота в зоне обслуживания скоростной автомагистрали в провинции Цзилинь. Устройство самостоятельно перемещается к ожидающим электромобилям, заряжает их и освобождает место. Система включает бронирование через мини-приложение и цифровую оплату. Это уже пример применения технологии непосредственно на трассе, хотя речь пока идёт об отдельном проекте, а не о повсеместной сети.
В феврале 2026 года компания L-Charge из США представила сервисный автомобиль для помощи на дорогах с интегрированной зарядкой постоянным током мощностью 60 кВт. По заявлению разработчика, за 10 минут он способен добавить электромобилю примерно 60–80 км запаса хода. В машине также предусмотрено оборудование для обычной технической помощи. Это решение рассчитано в том числе на эвакуационные службы и операторов автопарков.
Так что мобильная (в том числе и роботизированная) зарядка постепенно превращается в отдельное направление автомобильного сервиса. Но пока рано говорить, что беспилотные роботы уже повсеместно дежурят на магистралях по всему миру.
==
Если вам интересны «Новости Москвы и Подмосковья», подписывайтесь на наш неназойливый Telegram-канал и будьте всегда в курсе!
Читайте также
